128711K(LL) 55*100*190 мм упорный подшипник комплект

Основные наши продукты по подшипникам включают подшипники для нефтянных винтовых буровых инструментов, резиновые статоры с равной толщиной стенки для нефтянных винтовых буровых инструментов, роликовые подшипники (роликовый подшипник), шары из стали 55SiMoVa или 8620 для трёхроликовых буровых насадок, ролики, поршни и подкладки для поршня, а также вала фрезерного резака для разработки угольных рудников, а также основные и вспомогательные узлы и детали строительной техники. Подшипники для нефтянных винтовых буровых инструментов (многорядные силовые шаровые подшипники) являются нашими лидирующими продуктами, разработанными и заполнившими пробел в Китае в 1980-х годах. На сегодняшний день есть более 20 серий, включающих более 200 моделей.

Независимо от того, добываете ли вы нефть или газ, подшипники в моторе с буровым раствором на конце бурильной колонны оказывают непосредственное влияние на производительность и надежность. Эти подшипники мотора с буровым раствором должны выдерживать экстремальные условия эксплуатации. Помимо значительных осевых и ударных нагрузок, эти подшипники ?смазываются? высокоабразивным буровым раствором, что для подшипника является определением экстремальных условий эксплуатации.

Скаважный мотор или буровой мотор для нефтяной добычи

Нагрузочное узло подземного двигателя используется для передачи вращающего момента двигателя на долото, а также для воспринимания осевых и радиальных нагрузок от веса бурильной колонны. Внутри нагрузочного узла Монтон использует радиальное подшипниковое уплотнение TC и пакетные упорные подшипники. Упорные подшипники воспринимают усилие, действующее вниз, возникающее от веса на долото (WOB), а также нагрузки от комбинации гидравлического усилия и весовых нагрузок внутренних компонентов. Монтон предлагает различные нагрузочные узлы, разработанные для удовлетворения разнообразных потребностей нефтегазовой отрасли.

?

Муд-двигатель радиальный подшипник

?Набор подшипника муд-двигателя, включающий: неподвижный корпус, имеющий внутреннюю стенку с поверхностью, определяющей внутреннюю расточку; вращающийся приводной вал, проходящий через внутреннюю расточку неподвижного корпуса, вращающийся приводной вал имеет трубчатый приводной вал с равномерным внешним диаметром, заканчивающимся на выходном участке с увеличенным внешним диаметром, вращающийся приводной вал включает внутреннюю расточку для прохода буровой жидкости; подшипниковый узел, воспринимающий радиальную нагрузку и осевую нагрузку, подшипниковый узел включает по меньшей мере одну пару неподвижных подшипниковых колец и по меньшей мере одну пару вращающихся подшипниковых колец в штабелированном расположении, каждое из неподвижных подшипниковых колец имеет внутреннюю периферию и внешнюю периферию, внешняя периферия каждого из неподвижных подшипниковых колец функционально соединена с внутренней стенкой неподвижного корпуса, внутренняя периферия каждого из неподвижных подшипниковых колец включает выступ, каждое из вращающихся подшипниковых колец имеет внутреннюю периферию и внешнюю периферию, внутренняя периферия каждого из вращающихся подшипниковых колец функционально соединена с трубчатым приводным валом, внешняя периферия каждого из вращающихся подшипниковых колец включает выступ, выступы пары неподвижных подшипниковых колец образуют углубление, которое принимает выступ одного из пары вращающихся подшипниковых колец в скользящем зацеплении; причем штабелированное расположение чередуется между по меньшей мере частично перекрывающимися неподвижными подшипниковыми кольцами и вращающимися подшипниковыми кольцами.?

Моторные подшипники для грязевидной жидкости

Моторные подшипники для грязевидной жидкости, или шарикоподшипники, традиционно используются для воспринимания осевых нагрузок в погружных двигателях для грязевидной жидкости. Когда в приложении используются секции с низкой частотой вращения, такие подшипники обеспечивают достаточный срок службы и надежность. Однако усталость компонентов подшипника приводит к линейному уменьшению срока службы с увеличением скорости. Эта усталость делает шарикоподшипники непригодными для двигателей с высокой частотой вращения. Стандартная инженерная практика предусматривает выбор шарикоподшипников в соответствии с L10-сроком службы, или числом оборотов, которое группа одинаковых подшипников должна выдержать до того, как 10% из них выйдут из строя. Поскольку число оборотов связано со скоростью, подшипники, работающие в двигателе с более высокой скоростью, выйдут из строя раньше, чем те, которые работают в двигателе с низкой скоростью. Например, можно примерно ожидать уменьшение срока службы подшипника на 90%, если скорость увеличится с 100 до 1000 об/мин. Помимо срока службы, трение и потери мощности часто представляют интерес при бурении. Шарикоподшипники называются бестрениемными подшипниками из-за скользящего характера элементов, однако на практике существуют потери на трение из-за сопротивления качению и скольжению. Приближенное значение коэффициента трения (cof) для углового контактного подшипника, работающего в идеальных условиях с несъедающим смазочным материалом, составляет 0,0032.1. В буровой жидкости коэффициент трения можно считать значительно выше.

?

Bearing Assembly

Функция узла подшипников в двигателе бурения с положительным перемещением заключается в поддержании осевое нагрузки (обычно вес на бур) и централизации и поддержании боковой нагрузки на вал передачи движения двигателя. Узлы подшипников , используемые в двигателях бурения , разработаны для использования в различных приложениях с определенными конфигурациями двигателя , предлагая выбор вариантов типов осественных подшипников. Все подшипники MONTON смазываются жидкостью и оптимизированы для конкретных приложений бурения.

Шаровой подшипник. Конструкция сверхпрочных шаровых подшипников была улучшена в течение многих лет и подходит для большинства сверловочных применений. Эти подшипники используются на различных приводных узлах, где требуется умеренная нагрузка на долото и сверловочный момент. С появлением высокомощных сверхпрочных сверловочных двигателей с увеличенным выходным моментом, шаровые подшипники постоянно совершенствуются для работы с такими двигателями.

Конструкция шарового подшипника является предпочтительным подшипником для многих применений, поскольку современные конструкции долот с алмазными пластинками требуют большего момента, доступного на современных приводных узлах сверления. Эта конструкция подшипника подходит для более требовательных применений, использующих двигатели низкой или средней скорости, где целью является повышение производительности сверления путем передачи большего момента на долото.

The 6 ? in. extreme? ball bearing assemblies have been developed to maximize performance and reliability in challenging drilling environments and are reserved for exclusive use with the extreme motors. Also featuring an increased internal diameter, this bearing type allows for a step-change in torque capacity of the motor driveshaft-necessary assuring reliable delivery of the massive torque generated by the extreme power section.

?

Подузел подшипника

Подузел подшипника передает крутящий момент и скорость ротора, а также нагрузку сжатия от нижнескважинного агрегата (BHA). Основными компонентами узла подшипника являются валовая передача, корпус подшипника, радиальные подшипники и осевые подшипники.

Аксиальные подшипники имеют конструкцию с наложенными шарами и броневой бакой, что обеспечивает долговечную работу в скважине, при этом удобно их ремонтировать. Нагрузочная часть подшипника также имеет конструкцию с грязеобразующей смазкой, в которой буронососная жидкость обеспечивает смазку как радиальным, так и аксиальным подшипникам в процессе бурения. Преимуществом грязеобразующей смазки является то, что ограничения на падение давления на бур минимальны по сравнению с герметизированной нагрузочной частью подшипника. Падение давления на бур может быть максимально увеличено для оптимальной скорости проникновения без негативного воздействия на срок службы подгруппы подшипников. Кроме того, так как нагрузочные части подшипников с грязеобразующей смазкой не содержат эластомерных герметиков, они могут работать при самых высоких температурах в скважине и в буронососных жидкостях с высоким содержанием ароматических соединений без опасений по повреждению. Корпуса подшипников доступны с наружным диаметром с резьбой для винтовых стабилизаторов для инструментов с наружным диаметром больше 5". Эта возможность позволяет менять стабилизаторы на месторождении.